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Si sigues con el misterio de los ruidos del diferencial y sigues sin entender claramente, entonces, con suerte, la información de este artículo te pueda aclarar las dudas.
Cualquiera que haya estado alrededor de los vehículos 4x4 de tracción en las cuatro ruedas probablemente haya oído hablar o experimentado algún comentario acerca de “positracción”
Cuando un diferencial positraccion se quiebra es un ruido que es muy reconocible y ocurre cuando hay demasiada fricción en los embragues.
DIFERENCIALES DE DESLIZAMIENTO LIMITADO (POSITRACCION), COMO FUNCIONA
Algunos entusiastas del todoterreno intencionalmente configuraran su diferencial “positraccion” de esa manera.
Es un sonido que suena como si alguien estuviera golpeando la parte trasera con un enorme mazo.
Es más frecuente cuando estas en reversa en un estacionamiento y donde los transeúntes se detienen y miran fijamente), y empeora a medida que el diferencial se calienta.
También estos sonidos tienden a aparecer cuando estás saliendo de las rampas de salida a la autopista o vas a doblar en un esquina después de detenerte en un alto.
Cuando los engranajes satelitales se quiebran tienen un sonido similar, cuando el diferencial positraccion se quiebra el sonido es sólo más consistente, independientemente de la temperatura del aceite.
Los engranajes satelitales rotos emitirán un sonido como moliendo o golpeando cada vez que el vehículo esté haciendo algún giro y si están demasiado malos aunque se maneje en línea recta se escucharan los sonidos.
Las vibraciones de la transmisión pueden deberse a varios problemas. Desgaste en las juntas universales o una transmisión que está desbalanceada son a menudo el problema, pero el ángulo de la línea de transmisión puede hacer que una línea de transmisión balanceada con buenas juntas vibre.
Si las juntas están en mal estado, pueden causar varios ruidos diferentes, desde ruidos agudos (chillidos), golpes, moliendo y vibraciones.
Si la línea de transmisión está desbalanceada, vibrará con un tono constante que aumenta a medida que aumenta la velocidad del vehículo.
Si el eje del piñón está desalineado y no en paralelo con el yugo de la transmisión, la diferencia en los ángulos entre las juntas delanteras y traseras puede hacer que la transmisión vibre.
Si la vibración se debe a ángulos incorrectos, creará un sonido cíclico que aumenta o disminuye en intensidad.
Un problema de desalineación también se puede identificar por el cambio en el ruido al acelerar o desacelerar.
A medida que el torque del piñón del yugo sube por la aceleración, o baja por la desaceleración, el ángulo de la junta universal trasera cambia y hace que cambie la vibración.
Un engranaje lateral desgastado en el carrier generalmente causará un sonido de clic cuando el vehículo está bajando de velocidad a aproximadamente 20 millas por hora hasta detenerse.
Si el área que soporta el engranaje lateral se desgasta demasiado al mantener el engranaje lateral en su lugar, el engranaje lateral “rodará” los engranajes del piñón satelital hará un ruido de clic.
Si el problema con su diferencial aún persiste y sigues sin tener claro una solución y no quiere tomarse el tiempo para buscar más datos puedes manejarlo hasta que se destruya. El problema será mucho más claro, aunque mucho más caro.
